若擬錘入時,應在氣門導管的被錘處墊以銅棒或木塊
而氣門桿部鎖片細頸切槽處斷裂,是其損壞的又一種形式。導致此狀況的出現,不僅僅是由于材料的高溫強度不足所致。實踐證明,氣門和配氣機構參數選擇不當，以及裝配不良也會導致這種斷裂現象的發(fā)生。因此,引起活塞被搗碎的具體原因很多，但經驗歸納認為常見的一些原因多為以下幾個方面：
(1)氣門鎖片脫落氣門鎖片自動脫落，一般是由于氣門搖臂而引起.通常,有以下幾種可能:
1)氣門鎖片的外圓錐面與氣門彈簧上座的內錐孔配合不好，以致氣門組件安裝后，氣門桿沉人彈簧上座內或伸出不足，造成氣門搖臂頭與氣門彈簧上座接觸，即有可能引起氣門鎖片在使用中自動脫落。
2)拆裝混亂、互不配套。制造氣門鎖片時，通常鎖片的內外錐面是以一個基準面加工的。因而零件的同心度較高，且無互換性。如果在維護中拆裝混亂，且以后又任意選用裝配,其結果必然破壞了配合精度，使氣門鎖片與氣門桿不能良好配合。
(2)氣門導管嚴重磨損或安裝不當氣門導管嚴重磨損,超過極限值，氣門座雖經過鉸磨卻難以保證氣門桿與氣門導管同心。氣門搖臂工作時,工作面呈弧線運動作用于氣門尾端,迫使氣門小頭尾端向氣門搖臂座方向傾斜，氣門大頭則向另一端傾斜,氣門桿身緊靠氣門導管下方,直至氣門后被折斷。氣門導管磨損量越大，氣門桿所受的內折力也隨之增加，因而也越容易折斷。
氣門導管的更換,往往是在導管內徑與氣門桿外徑配合，間隙過大的情況下才進行的。安裝氣門導管時,若用手錘直接將氣門導管打入座孔中，則其內徑常由于錘擊而變形,破壞與氣門桿的配合間隙，易引起氣門桿咬死在氣門導管內。
當氣門在開啟狀態(tài)下卡死在活塞上行時,就會劇烈地敲擊氣門頭部。經過反復敲擊,即易引起氣門桿彎曲.進一步發(fā)展下去，即有可能在活塞上行時，使氣門桿或頭部被活塞頂斷落人氣缸內。而活塞頂部,此時則有被搗碎的現象發(fā)生。
同樣道理,氣門導管壓人氣缸蓋導管孔后,應該仍有一段伸出氣缸蓋上平面.以485柴油機為例,進氣門導管要求伸出lOmm,排氣門導管伸出15mm.X4105柴油機進、排氣門導管,則要求伸出19mm。若氣門導管裝入深度過深，則氣門升起時氣門彈簧座或氣門鎖片就容易碰到氣門導管下端，因而造成氣門掉入氣缸的可能性就大大地增加。
所以,氣門導管與氣缸蓋導管孔的過盈配合,一般以采用壓入法為好。若擬錘入時,應在氣門導管的被錘處墊以銅棒或木塊。
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