由于應(yīng)力集中,即有可能加速曲軸折斷的進(jìn)展.
若因前一端和后一端軸承座孔，因此原因而出現(xiàn)同心度偏差時(shí)，則當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí),將因曲軸上有關(guān)曲柄承受的負(fù)荷不同，必將導(dǎo)致曲軸斷裂事故的發(fā)生。
3)曲軸軸向竄動(dòng)過(guò)大曲軸軸向間隙過(guò)大,是引起曲軸軸向竄動(dòng)的主要原因。以6105柴油機(jī)為例，第四道主軸承兩側(cè)與止推片組合成一體(俗稱組合式翻邊瓦),使曲軸軸向定位，并保證有一定的軸向間隙。當(dāng)其竄動(dòng)量達(dá)到0.5~0. 6mm或更多時(shí)，由此引起的后果是柴油機(jī)帶載荷工作時(shí)，曲軸曲柄臂承受端面的反擊力將更加嚴(yán)重。由于應(yīng)力集中,即有可能加速曲軸折斷的進(jìn)展.
4)飛輪曠動(dòng)如果飛輪螺栓松動(dòng),高速旋轉(zhuǎn)的曲軸組件就會(huì)失去原有動(dòng)平衡,而產(chǎn)生很大的慣性力,致使曲軸疲勞,容易在尾端折斷。有此曲軸與飛輪采用錐孔配合(例如S195柴油機(jī)),若兩者貼合面積小于75%,柴油機(jī)工作時(shí)飛輪也會(huì)松動(dòng),從而沖擊曲軸,致使與鍵槽外側(cè)配合的部位出現(xiàn)裂縫而折斷曲軸.
5)動(dòng)力不平衡在維修過(guò)程中,若曲軸換裝了不符合要求的平衡鐵或由于平衡鐵錯(cuò)位,破壞了原來(lái)的平衡,易使曲軸軸承受到很大的慣性沖擊力。此外,修理后的曲軸若曲柄臂和曲柄半徑由于偏移等原因,也會(huì)使其不平衡量大大地超過(guò)允許值:由此引起的不平衡離心力,將使軸承超載,并使柴油機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng).時(shí)間長(zhǎng)了,即易使曲軸疲勞斷裂.
6)曲軸修磨不當(dāng)由于影響曲軸彎曲疲勞強(qiáng)度的重要因素，是連桿軸頸和曲柄臂之間的過(guò)渡圓角,以及主軸頸和曲柄臂之間的過(guò)渡圓角。所以,在修磨曲軸時(shí),若僅注意檢驗(yàn)曲軸的主軸頸、連桿軸頸的同軸度、平行度、曲柄半徑、軸頸臺(tái)肩及其他修理表面的粗糙度,以及各個(gè)連桿軸頸間的夾角,而忽略了過(guò)渡圓角的尺寸和幾何形狀。
以致于磨削曲軸軸頸時(shí),砂輪圓角修整不當(dāng)，由于沒(méi)有正確地選擇圓角半徑或磨削成直角，即易使曲軸圓角處產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致此處因強(qiáng)度降低而易出現(xiàn)裂紋。
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