小松挖掘機(jī)后泵一右控制閥系統(tǒng)異常如何維修
1、分析與檢查
該機(jī)是全液壓挖掘機(jī)，發(fā)動機(jī)（三菱6d31）直接驅(qū)動液壓泵組（前泵+后泵+先導(dǎo)泵）。經(jīng)分析，造成發(fā)動機(jī)啟動困難的原因有：
（1）發(fā)動機(jī)部分
①燃油不符合要求，燃油濾清器、燃油管堵塞
②燃油系統(tǒng)有空氣
③高壓油泵有故障
④噴油器有故障
⑤噴油時(shí)間不正確
⑥氣缸壓縮壓力偏低
⑦發(fā)動機(jī)相位錯(cuò)亂
⑧電路部分有故障
發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，液壓泵組功率大于發(fā)動機(jī)功率，因而引起啟動困難。
本著“先易后難”的原則，對上述分析逐一進(jìn)行排查：發(fā)現(xiàn)①、②、⑧項(xiàng)均無問題；拆下各缸的噴油器，用壓力表測氣缸壓力，結(jié)果壓力均在2.3~2.4mpa之間，即在正常范圍（2~2.6mpa）內(nèi)；檢查噴油時(shí)間也正常；校核噴油器壓力，除i缸噴油務(wù)化質(zhì)量稍差外，其余都基本正常，壓力在18mpa左右；修校高壓油泵及提前器，發(fā)現(xiàn)除ii、iv缸百次油量稍低外（約為每百次6.5ml），其余缸約為每百次8ml，噴油泵相位角度也無問題；調(diào)校好高壓油泵后裝回發(fā)動機(jī)，按照高壓油泵的出油順序和曲軸皮帶盤上的指針位置檢查氣門間隙，其值也為正常，即發(fā)動機(jī)相位正常。由以上檢查可以看出發(fā)動機(jī)本身并無故障。為驗(yàn)證此判斷的正確性，拆下泵組的連接裝置（將泵組妥善放置好），讓發(fā)動機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，試運(yùn)轉(zhuǎn)幾次，發(fā)動機(jī)每次都能正常啟動，各油門開度均正常，但裝上泵組成試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)卻故障依舊，發(fā)動機(jī)有時(shí)能啟動，有時(shí)則不能，由此可確定，本機(jī)故障是由液壓部分故障引起的。
（2）液壓部分
該機(jī)為恒功率控制、負(fù)反饋控制系統(tǒng)，即先導(dǎo)油壓上升時(shí)泵流量減少；反之，減小時(shí)泵流量增大?，F(xiàn)發(fā)動機(jī)帶負(fù)荷時(shí)啟動困難，可能是發(fā)動機(jī)啟動時(shí)的輸出功率低于泵組輸入功率所致。于是，對液壓部分做以下檢查：
①壓力檢測
分別在前、后泵出油口處接一40mpa的壓力表，在先導(dǎo)泵檢測口處接一6mpa的壓力表，然后試著啟動發(fā)動機(jī)（機(jī)器不做任何動作）發(fā)現(xiàn)前泵壓力在2.5mpa左右，而后泵壓力卻在6mpa左右，先導(dǎo)壓力為3mpa；操作機(jī)器的各種動作（如鏟斗、斗桿、動臂、回轉(zhuǎn)等），測兩主控制閥主安全閥的壓力，結(jié)果其壓力均為28mpa，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且機(jī)器動作的時(shí)間也正常。然而，現(xiàn)前、后泵啟動時(shí)的壓力不同，后泵壓力偏高，初步判斷為：后泵一右控制閥系統(tǒng)異常。
②互換檢測
因兩泵結(jié)構(gòu)相同，調(diào)節(jié)方法也相同，而左、右主控制閥不同，為判斷故障是在泵上還是在控制閥上，將兩泵的高壓油管、先導(dǎo)控制油管加以調(diào)換，即將前泵的出油管接至右控制閥，將右控制閥調(diào)節(jié)泵的先導(dǎo)油管接至前泵的調(diào)節(jié)器上，后泵亦然，整個(gè)系統(tǒng)即變成：前泵一右控制閥，后泵一左控制閥。此時(shí)啟動發(fā)動機(jī)發(fā)現(xiàn)，前泵壓力變成6mpa左右，而后泵壓力則變成2.5mpa了。
2、診斷與排除
經(jīng)過上述的分析與檢查，以及壓力檢測與互換檢測，可以確定故障在右控制閥而不泵上。那么，為什么會出現(xiàn)兩泵壓力明顯有異而控制閥組的動作卻正常的情況呢？經(jīng)查閱液壓原理圖，并分析泵一閥調(diào)節(jié)控制原理后知，該控制油路由邏輯閥、單賂閥、單向節(jié)流閥及閥組的中位油路所組成，當(dāng)閥組上的各閥芯均在中位時(shí)，單賂節(jié)流閥使閥組中位的油路形成北壓，該北壓（先導(dǎo)壓力）通過單向閥作用于泵調(diào)節(jié)器，使泵保持最小排量。
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